兰博基尼Urus插电混动版来袭，豪华SUV革新之路

在北京车展揭开面纱的兰博基尼Urus SE，以其独特的插电式混合动力技术，正挑战着这家超跑制造商到2024年底全面电动化的雄心。继2023年发布的Reventon超级跑车之后，这款新车将是兰博基尼第二款插电混动车型，随后将推出Huracán的插电混动替代版。

搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的Urus SE，内置电动机于八速自动变速器中，并由25千瓦时电池组供电。尽管全轮驱动仍是标准配置，但Urus SE已告别其他车型的托森中心差速器，转而采用电子中央离合器，实现前后轴动力分配。后轴还配备了电子限滑差速器。

789马力与700磅英尺扭矩的汽油电力结合，让这款插电混动Urus成为有史以来最强大的车型，最高时速可达193英里，0-62英里加速仅需3.4秒，比非混动Urus Performante慢0.1秒。然而，这些卓越数据并非全部。

“性能数据只是基础。”兰博基尼首席技术官Rouven Mohr在接受Digital Trends采访时表示，工程师们本可以进一步提升Urus SE的性能。“我们并不只以某一赛道的最快圈速定义自己。我们的目标始终是为客户提供最具情感的驾驶体验。”

Urus于2017年发布，而决定打造插电混动版本则是在2021年实施的Cor Tauri商业战略的一部分。由于可以依赖大众集团的资源，兰博基尼在改造非原本设计为插电车型的车辆上更为便利。Urus与宾利添越和保时捷卡宴共享MLB Evo平台，后者早已是插电混动车型。挑战在于如何做到差异化。

“我们必须确保结果不会与其他车型相提并论。”Mohr说，“一切都必须像典型的兰博基尼。”

Urus SE的魅力不仅在于硬件选择，还包括精细调校的换挡策略、扭矩应用和转向行为。特别是其全新的全轮驱动系统，由兰博基尼自主研发的软件控制，旨在提供比竞争对手更自然的驾驶感受。

举例来说，在运动模式下过弯时，Urus SE不会在检测到后轮打滑时突然切换到前轴，以增加抓地力，但这种操作方式会让人感到不适。软件甚至能预测驾驶员的漂移需求，利用前轴帮助车辆侧向移动。

作为真正的插电混动车，Urus SE预计在80英里/小时以内可行驶约37英里的纯电续航，相比非混动车型排放减少80%。但这绝非丰田普锐斯Prime可比。

“汽油动力为主导，电动为辅助。”Mohr强调，虽然Urus SE能在城市中依靠电力行驶，但驾驶者若追求兰博基尼风格，电动机主要作用是增强动力，填补内燃机扭矩曲线的空白，保证持续的猛烈加速。大功率汽油引擎意味着即使在赛道上，性能也应保持一致。Mohr相信，如果需要减速，问题不会出在电动机或电池上。

“首先你会遇到轮胎的问题，然后是传动系统。”他说。

为了支持高性能表现，Urus SE配备了新的底部进气口和重新设计的空气道，使机械部件冷却流量比其他车型提高15%。外观方面，它拥有Revento设计元素的前脸、汲取Gallardo灵感的尾部以及据说能提升高速稳定性的全新后扰流板和扩散器。内饰则配备一对12.3英寸显示屏，一个作为仪表盘，另一个作为信息娱乐触控屏。

通过缩小内燃机尺寸，更多依赖电动机来调整动力平衡，但这不符合兰博基尼的理念。“从我的角度看，这会导致性能一致性妥协。”Mohr指出，这种设置也可能影响到情感驾驶体验，取决于所选的内燃机类型。考虑到兰博基尼车主往往不止拥有一辆车，他们对实用性的考量并不突出。

“我更倾向于迈向全电动，但要有恰当的情感电动驾驶体验。”他说。兰博基尼正在努力让电动车更具情感，不过他们计划在本世纪末才会推出首款电动车。基于2023年发布的Lanzador概念车的车型预计将在2028年到来，随后是2029年的“超级SUV”。在纯燃油与纯电动的过渡期，Urus SE及其兄弟车型将以兰博基尼特有的方式，引领这一变革。

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